WILLY-WIKI fern-mobil-reisen

Benutzer-Werkzeuge

Webseiten-Werkzeuge

Du befindest dich hier: Willy-Wiki: Das Reise-Wörterbuch » wiki » Zeitleiste Rad & Wagen
Zuletzt angesehen:
wiki:zeitleiste_gelaendewagen

Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.

Link zu der Vergleichsansicht

Beide Seiten, vorherige ÜberarbeitungVorherige Überarbeitung
Nächste Überarbeitung		Vorherige Überarbeitung
wiki:zeitleiste_gelaendewagen [2025/06/18 04:58] – [Ende des Zweiten Weltkrieges] Norbert Lüdtkewiki:zeitleiste_gelaendewagen [2025/12/12 09:33] (aktuell) – Norbert Lüdtke
Zeile 3: Zeile 3:
 → [[wiki:ausstellungsliste_rad_wagen|Ausstellungsliste Rad & Wagen]] \\  → [[wiki:ausstellungsliste_rad_wagen|Ausstellungsliste Rad & Wagen]] \\ 
 → [[wiki:liste_ausstellungen#Rad & Wagen|Wortfeld]] Rad & Wagen \\  → [[wiki:liste_ausstellungen#Rad & Wagen|Wortfeld]] Rad & Wagen \\ 
-→ [[wiki:liste_bibliographien#Rad & Wagen|Bibliographien Rad & Wagen ]]\\ +→ [[wiki:literaturliste_bibliographien#Rad & Wagen|Bibliographien Rad & Wagen ]]\\ 
 → [[literaturliste_rad_wagen|Literaturliste Rad & Wagen]]  → [[literaturliste_rad_wagen|Literaturliste Rad & Wagen]] 
  
 Rund [[wiki:reisegenerationen#Im 4. Jahrtausend BC|5.500 Jahre]] alt ist der [[wiki:wagenbau|Wagenbau]]. Dabei bewegten sich alle Wagen zuerst immer [[wiki:gelaende|Gelände]] und bei wiederholter Nutzung auf [[wiki:pisten|Pisten]], ohne dass sie als Geländewagen betrachtet wurden.\\ [[wiki:Geleisestraßen|Geleisewege]] entstanden zuerst durch Nutzung, danach gezielt und bestimmten die Fahrspur ((''Rottländer, Rolf''\\ //Gebrauchsspuren an Wegen.// Archäologische Informationen 11.2 (1988) 183-187.)).\\ Mit den bis ins 7. Jahrhundert BC nicht lenkbaren zweiachsigen Rad-Fuhrwerken wurden Lasten von Weide und Acker auf geraden und ge[[wiki:bahn|bahn]]ten [[wiki:weg|Wegen]] zur Siedlung gezogen und bestimmten dadurch die lineare Anordnung der Häuser. Rund [[wiki:reisegenerationen#Im 4. Jahrtausend BC|5.500 Jahre]] alt ist der [[wiki:wagenbau|Wagenbau]]. Dabei bewegten sich alle Wagen zuerst immer [[wiki:gelaende|Gelände]] und bei wiederholter Nutzung auf [[wiki:pisten|Pisten]], ohne dass sie als Geländewagen betrachtet wurden.\\ [[wiki:Geleisestraßen|Geleisewege]] entstanden zuerst durch Nutzung, danach gezielt und bestimmten die Fahrspur ((''Rottländer, Rolf''\\ //Gebrauchsspuren an Wegen.// Archäologische Informationen 11.2 (1988) 183-187.)).\\ Mit den bis ins 7. Jahrhundert BC nicht lenkbaren zweiachsigen Rad-Fuhrwerken wurden Lasten von Weide und Acker auf geraden und ge[[wiki:bahn|bahn]]ten [[wiki:weg|Wegen]] zur Siedlung gezogen und bestimmten dadurch die lineare Anordnung der Häuser.
  
-Wagen und Geländewagen zu unterscheiden setzt ein geschlossenes Verkehrsnetz mit glatten [[wiki:strasse|Straßen]] voraus, das die meisten Fahrzeuge in der Regel nicht verlassen müssen. Straßenbau und Wagenbau bedingen einander - beides ging mit dem Untergang des Römischen Reiches verloren und wurde im 19. Jahrhundert neu entwickelt. Dass eine [[wiki:autobahn|Straße ausschließlich für Autos]] gebaut wird, ist eine Idee des [[wiki:reisegenerationen#20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] - das gab es nie zuvor.\\ Ideengeschichtlich trennen sich an dieser Stelle Wagen und Lokomotive: der Wagen benötigt die Straße, die Lokomotive eine Schiene (→ [[zeitleiste_rad_schiene|Zeitleiste Rad & Schiene]]).+Wagen und Geländewagen zu unterscheiden setzt ein geschlossenes Verkehrsnetz mit glatten [[wiki:strasse|Straßen]] voraus, das die meisten Fahrzeuge in der Regel nicht verlassen müssen. Straßenbau und Wagenbau bedingen einander - beides ging mit dem Untergang des Römischen Reiches verloren und wurde im 19. Jahrhundert neu entwickelt. Dass eine [[wiki:autobahn|Straße ausschließlich für Autos]] gebaut wird, ist eine Idee des [[wiki:reisegenerationen#20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] - das gab es nie zuvor.\\ Ideengeschichtlich trennen sich an dieser Stelle Wagen und Lokomotive: der Wagen benötigt die Straße, die Lokomotive eine Schiene (→ [[zeitleiste_rad_schiene|Zeitleiste Rad & Schiene]]). Damit entstehen zwei getrennte, jedoch gekoppelte Wegenetze.
  
 [[wiki:gelaendefahrzeuge|Geländefahrzeuge]] entstanden daher eher nebenher im ständigen Austausch zwischen technischen Möglichkeiten, zivilen und meist militärischen Anforderungen sowie Marktbedingungen. Beweisen musste sich die Fahrzeugtechnik naturgemäß fahrend, besondere Aufmerksamkeit galt dabei den Reiseleistungen. »[[wiki:weltreise|Weltreisen]]« erfolgten bis Ende des [[wiki:reisegenerationen#Ab dem 19. Jahrhundert|19. Jahrhunderts]] in erster Linie mit dem Schiff sowie auf dem Land mit  [[wiki:tiere|Tieren]] oder zu [[wiki:fussreisen|Fuss]]. Dann setzte sich das Automobil innerhalb weniger Jahrzehnte gegenüber diesen Konzepten durch. Die Zeitleiste enthält daher: [[wiki:gelaendefahrzeuge|Geländefahrzeuge]] entstanden daher eher nebenher im ständigen Austausch zwischen technischen Möglichkeiten, zivilen und meist militärischen Anforderungen sowie Marktbedingungen. Beweisen musste sich die Fahrzeugtechnik naturgemäß fahrend, besondere Aufmerksamkeit galt dabei den Reiseleistungen. »[[wiki:weltreise|Weltreisen]]« erfolgten bis Ende des [[wiki:reisegenerationen#Ab dem 19. Jahrhundert|19. Jahrhunderts]] in erster Linie mit dem Schiff sowie auf dem Land mit  [[wiki:tiere|Tieren]] oder zu [[wiki:fussreisen|Fuss]]. Dann setzte sich das Automobil innerhalb weniger Jahrzehnte gegenüber diesen Konzepten durch. Die Zeitleiste enthält daher:
Zeile 35: Zeile 35:
  
   * ''Pierre Pétrequin, Rose-Marie Arbogast, Amandine Viellet, Anne-marie Pétrequin, Denis Maréchal''\\ //Eine neolithische Stangenschleife vom Ende des 31. Jhs. v. Chr. in Chalain (Fontenu, Jura, Frankreich).//\\ In: ''Joachim Köninger'' (Hrsg.)\\ //Schleife, Schlitten, Rad und Wagen: zur Frage früher Transportmittel nördlich der Alpen//\\ Rundgespräch Hemmenhofen 10.10.2001. Janus-Verlag, Freiburg i. Br. 2002, S. 59   * ''Pierre Pétrequin, Rose-Marie Arbogast, Amandine Viellet, Anne-marie Pétrequin, Denis Maréchal''\\ //Eine neolithische Stangenschleife vom Ende des 31. Jhs. v. Chr. in Chalain (Fontenu, Jura, Frankreich).//\\ In: ''Joachim Köninger'' (Hrsg.)\\ //Schleife, Schlitten, Rad und Wagen: zur Frage früher Transportmittel nördlich der Alpen//\\ Rundgespräch Hemmenhofen 10.10.2001. Janus-Verlag, Freiburg i. Br. 2002, S. 59
 +
 ===== 3. Jahrtausend vor Christus =====  ===== 3. Jahrtausend vor Christus ===== 
  
Zeile 48: Zeile 49:
 ===== 2./3. Jahrtausend vor Christus =====  ===== 2./3. Jahrtausend vor Christus ===== 
  
-"Streitwagen", also von Pferden gezogene einachsige Wagen waren geländegängig und schnell. Voraussetzung für das Lenken eines Zugpferdes war der Trensenknebel, der im Südural archäologisch seit etwa  2000 v. Chr. nachgewiesen ist.+"Streitwagen", also von Pferden gezogene einachsige Wagen waren geländegängig und schnell. Voraussetzung für das Lenken eines Zugpferdes war der Trensenknebel, der im Südural archäologisch seit etwa 2000 v. Chr. nachgewiesen ist. 
 +  * ''Юрий Иннокентьевич Михайлов''\\ //Дизайн сейминско-турбинских бронзовых изделий Сред-него Прииртышья. Теория и практика археологических исследований//\\ 35.1 (2023) 76–88, [[https://doi.org/10.14258/tpai(2023)35(1).-05|DOI]]\\ (=''Yuriy Innokent'yevich Mikhaylov''\\ //Dizayn seyminsko-turbinskikh bronzovykh izdeliy Sred-nego Priirtysh'ya. Teoriya i praktika arkheologicheskikh issledovaniy//) 
 + 
 +Eine archäologische Fundstelle aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts BC im Palast von Acemhöyük in Anatolien lieferte Vier kleine gegossene Kupfer-/Bronzeräder (17-18 cm Ø) mit vier Speichen. Dies ist damit der bislang ältesten dreidimensionale Beweis für Speichenräder; Abbildungen derselöben könnten älter sein, sind aber schwierig datierbar. Vierspeichige Räder ägyptischer Streitwagen stammen dagegen erst aus dem späteren zweiten Jahrtausend BC verglichen.  
 +  * '' M.A. Littauer/J. Crouwel''\\ //The Earliest Known Three-Dimensional Evidence for Spoked Wheels//\\ American Journal of Archaeology, 90.4 (1986) 395-398\\  
 + 
 +---- 
   * ''Anthony, David W.'', ''Dorcas Brown''\\ //Eneolithic horse exploitation in the Eurasian steppes: diet, ritual and riding//.\\ Antiquity 74 (2000) 75-86   * ''Anthony, David W.'', ''Dorcas Brown''\\ //Eneolithic horse exploitation in the Eurasian steppes: diet, ritual and riding//.\\ Antiquity 74 (2000) 75-86
   * ''Hayen, Hajo''\\ //Handwerklich-technische Lösungen im vor- und frühgeschichtlichen [[wiki:wagenbau|Wagenbau]].// 1983\\ In: Jankuhn, Herbert, Janssen, Walter, Ruth Schmidt-Wiegand und Heinrich Tiefenbach (Hg.)\\ Das Handwerk in vor- und frühgeschichtlicher Zeit.\\ Bd. II: Archäologische und philologische Beiträge. Göttingen: Vandenhoeck & Ruprecht (Abhandlungen der Akademie der Wissenschaften in Göttingen, Philologisch-Historische Klasse, Folge 3, 123), 1983 S. 415–470.   * ''Hayen, Hajo''\\ //Handwerklich-technische Lösungen im vor- und frühgeschichtlichen [[wiki:wagenbau|Wagenbau]].// 1983\\ In: Jankuhn, Herbert, Janssen, Walter, Ruth Schmidt-Wiegand und Heinrich Tiefenbach (Hg.)\\ Das Handwerk in vor- und frühgeschichtlicher Zeit.\\ Bd. II: Archäologische und philologische Beiträge. Göttingen: Vandenhoeck & Ruprecht (Abhandlungen der Akademie der Wissenschaften in Göttingen, Philologisch-Historische Klasse, Folge 3, 123), 1983 S. 415–470.
Zeile 84: Zeile 92:
     * ''Dietrich Lohrmann''\\ //Turmwindmühlen und Windwagen im 14.–[[wiki:reisegenerationen#Ab dem 15. Jahrhundert|15. Jahrhundert]]//\\ Bemerkungen zu zwei uneditierten Ingenieurhandschriften\\ In: Technikgeschichte 67.1 (2000) 25–40.     * ''Dietrich Lohrmann''\\ //Turmwindmühlen und Windwagen im 14.–[[wiki:reisegenerationen#Ab dem 15. Jahrhundert|15. Jahrhundert]]//\\ Bemerkungen zu zwei uneditierten Ingenieurhandschriften\\ In: Technikgeschichte 67.1 (2000) 25–40.
     * ''Ulrich Alertz''\\ //Der Windwagen von ''Guido von Vigevano''//\\ In: Technikgeschichte 68.1 (2001) 53–77. Ein bis 1802 in Scheveningen erhaltenes Modell dieses Wagens ist seither verschollen.     * ''Ulrich Alertz''\\ //Der Windwagen von ''Guido von Vigevano''//\\ In: Technikgeschichte 68.1 (2001) 53–77. Ein bis 1802 in Scheveningen erhaltenes Modell dieses Wagens ist seither verschollen.
-    * → Ausstellungen zu [[wiki:ausstellungsliste_reisende_von_a_bis_z#Simon Stevin van Brugghe 1548-1620|Simon Stevin]]+    * → Ausstellungen zu [[wiki:ausstellungsliste_reisende_a_bis_z#Simon Stevin van Brugghe 1548-1620|Simon Stevin]]
   * **Nach 1648** Einführung der [[postkutsche|Postkutsche]] als [[transport|Transport]]system mit [[routen|Routen]], [[wiki:fahrplan|Fahrplänen]], [[passagier|Passagier]]- und Frachtbeförderung.   * **Nach 1648** Einführung der [[postkutsche|Postkutsche]] als [[transport|Transport]]system mit [[routen|Routen]], [[wiki:fahrplan|Fahrplänen]], [[passagier|Passagier]]- und Frachtbeförderung.
  
Zeile 117: Zeile 125:
 ---- ----
  
-  * ''Beyrer, Klaus''\\ //Reisen mit der Geschwindigkeit einer reitenden Post. Die Blütezeit der Postkutschen im 19.Jahrhundert.// Kultur und Technik 16.04.1992 +  * ''Beyrer, Klaus''\\ //Reisen mit der Geschwindigkeit einer reitenden Post. Die Blütezeit der Postkutschen im 19.Jahrhundert.//\\ Kultur und Technik 16.04.1992 
 ==== 1870/71 Deutsch-Französischer Krieg ==== ==== 1870/71 Deutsch-Französischer Krieg ====
  
Zeile 262: Zeile 270:
   * **1934 DE On-the-road: Wohnwagen**\\ Heinrich Hauser fuhr mit der selbstgebauten [[wiki:arche|Arche]] (gezogen von einem Ford Packard) als einer der ersten mit einem Wohnwagen 134 Tage durch Deutschland.   * **1934 DE On-the-road: Wohnwagen**\\ Heinrich Hauser fuhr mit der selbstgebauten [[wiki:arche|Arche]] (gezogen von einem Ford Packard) als einer der ersten mit einem Wohnwagen 134 Tage durch Deutschland.
   * **1935-43 DE Lkw mit Einzelradantrieb**\\ Der [[wiki:tempo|Tempo]] //G1200// war das erste Fahrzeug mit Allradantrieb, bei dem jede Antriebsachse durch einen eigenen Verbrennungsmotor angetrieben wurde; 1253 Exemplare wurden hergestellt.   * **1935-43 DE Lkw mit Einzelradantrieb**\\ Der [[wiki:tempo|Tempo]] //G1200// war das erste Fahrzeug mit Allradantrieb, bei dem jede Antriebsachse durch einen eigenen Verbrennungsmotor angetrieben wurde; 1253 Exemplare wurden hergestellt.
-  * **1935–1936 AT>Asien On-the-road ★ Erste Durchquerung Hinterindiens ca 40.000 km **\\ ''[[ausstellungsliste_reisende_von_a_bis_z#Max Reisch 1912–1985|Max Reisch]]'' und ''Helmuth Hahmann'' fahren mit einem //Steyr 100// um die Erde und befahren dabei als Erste mit einem Automobil die Strecke durch Hinterindien nach China, 26.000 Kilometer bis Shanghai. Das Fahrzeug steht heute im Familienweingut in Bozen.+  * **1935–1936 AT>Asien On-the-road ★ Erste Durchquerung Hinterindiens ca 40.000 km **\\ ''[[ausstellungsliste_reisende_a_bis_z#Max Reisch 1912–1985|Max Reisch]]'' und ''Helmuth Hahmann'' fahren mit einem //Steyr 100// um die Erde und befahren dabei als Erste mit einem Automobil die Strecke durch Hinterindien nach China, 26.000 Kilometer bis Shanghai. Das Fahrzeug steht heute im Familienweingut in Bozen.
   * **1935–41 DE Lkw**\\ //Büssing// baute den allradangetriebenen Lkw //Typ 504 V-A// (4×4) 6–6,25    * **1935–41 DE Lkw**\\ //Büssing// baute den allradangetriebenen Lkw //Typ 504 V-A// (4×4) 6–6,25 
   * **1935 DE [[wiki:kuebelwagen|Kübelwagen]] zivil > Militär**\\ Daimler-Benz entwickelte den militärischen Kübelwagen //170 VK// (Baureihe W 133 II) fürs Gelände aus dem zivilen //Typ 170 V.//   * **1935 DE [[wiki:kuebelwagen|Kübelwagen]] zivil > Militär**\\ Daimler-Benz entwickelte den militärischen Kübelwagen //170 VK// (Baureihe W 133 II) fürs Gelände aus dem zivilen //Typ 170 V.//
Zeile 315: Zeile 323:
   * 1952 ''Karl Kling'', ''Günther Molter''\\ //Teufelsfahrt durch Mexiko//\\ 61 S. Zeichn. v. G. Scherrer o.O. (Gütersloh) 1954: Bertelsmann.\\ Die Rennmannschaft der Daimler Benz AG fliegt am 21.10.1952 nach Mexiko, um an der "Carrera Panamericana Mexiko" teilzunehemen    * 1952 ''Karl Kling'', ''Günther Molter''\\ //Teufelsfahrt durch Mexiko//\\ 61 S. Zeichn. v. G. Scherrer o.O. (Gütersloh) 1954: Bertelsmann.\\ Die Rennmannschaft der Daimler Benz AG fliegt am 21.10.1952 nach Mexiko, um an der "Carrera Panamericana Mexiko" teilzunehemen 
   * 1952 ''Helmut Knorr''\\ //Quer durch die Sahara//\\ (=Durch Steppe und Urwald, 1/2) 182 S. 50 Zeichn. i. Text u. 16 Abb. a. 16 Tfll. Solothurn 1952: Schweizer Jugend-Vlg. = Suppen-Knorr? (Tfl. S. 28, 57). Von Algier nach Douala in einem Ford 1937.   * 1952 ''Helmut Knorr''\\ //Quer durch die Sahara//\\ (=Durch Steppe und Urwald, 1/2) 182 S. 50 Zeichn. i. Text u. 16 Abb. a. 16 Tfll. Solothurn 1952: Schweizer Jugend-Vlg. = Suppen-Knorr? (Tfl. S. 28, 57). Von Algier nach Douala in einem Ford 1937.
-  * 1952--1953'' [[ausstellungsliste_reisende_von_a_bis_z#Max Reisch 1912–1985 |Max Reisch]]''\\ //Im Auto nach Koweit. Eine Arabienreise//\\ 247 S. Faltkarte, 8 Farbtfll., 36 SW-Abb., 5 Zeichn., 1 Stammtafel Wien 1953: Ullstein.\\ Mit dem "Sadigi" via Beirut – Damaskus – Amman – Bahrein – er-Riad – Kuweit – Bagdad – Beirut. S.10/11. Max Reisch war an der Entwicklung eines modernen Wohnmobils  durch die Tiroler Jenbacher Werke beteiligt. Ab  1949/50 entstand auf der Basis eines Serien-Lieferwagens (Atlas 800 ) der Sadigi, das Testmodell und Büromobil von Max Reisch, mit dem er seine Frau Christiane 1951 eine Probefahrt zum nördlichen Polarkreis unternahmen. +  * 1952--1953'' [[ausstellungsliste_reisende_a_bis_z#Max Reisch 1912–1985|Max Reisch]]''\\ //Im Auto nach Koweit. Eine Arabienreise//\\ 247 S. Faltkarte, 8 Farbtfll., 36 SW-Abb., 5 Zeichn., 1 Stammtafel Wien 1953: Ullstein.\\ Mit dem "Sadigi" via Beirut – Damaskus – Amman – Bahrein – er-Riad – Kuweit – Bagdad – Beirut. S.10/11. Max Reisch war an der Entwicklung eines modernen Wohnmobils  durch die Tiroler Jenbacher Werke beteiligt. Ab  1949/50 entstand auf der Basis eines Serien-Lieferwagens (Atlas 800 ) der Sadigi, das Testmodell und Büromobil von Max Reisch, mit dem er seine Frau Christiane 1951 eine Probefahrt zum nördlichen Polarkreis unternahmen. 
   * 1953 ''F.R. Allemann''\\ //Nationen im Werden Eindrücke und Ergebnisse einer Balkan- und Vorderasien-Reise//\\ 365 S. 32 SW-Abb. a. 32 Tfll. o.O. 1955: Vlg. f. Politik u. Wirtschaft.\\ Ergebnisse zweier Reisen, 1951 per Flugzeug, 1953 per Ford Taunus bis nach Teheran, die zweite etwa vier Monate lang durch Syrien, Libanon, Türkei, Iran zwecks journalistischer Berichterstattung für die Schweizer "Tat" und "Monat". Den Wagen chauffierte ''Gerd Schroers''.    * 1953 ''F.R. Allemann''\\ //Nationen im Werden Eindrücke und Ergebnisse einer Balkan- und Vorderasien-Reise//\\ 365 S. 32 SW-Abb. a. 32 Tfll. o.O. 1955: Vlg. f. Politik u. Wirtschaft.\\ Ergebnisse zweier Reisen, 1951 per Flugzeug, 1953 per Ford Taunus bis nach Teheran, die zweite etwa vier Monate lang durch Syrien, Libanon, Türkei, Iran zwecks journalistischer Berichterstattung für die Schweizer "Tat" und "Monat". Den Wagen chauffierte ''Gerd Schroers''. 
   * **1953-71 DE Lkw 4x4**\\ Rund 6.000 Hanomag A-L 28 werden in dieser Zeit gebaut.   * **1953-71 DE Lkw 4x4**\\ Rund 6.000 Hanomag A-L 28 werden in dieser Zeit gebaut.
Zeile 333: Zeile 341:
   * **1956-61 DE Militär**\\ [[wiki:dkw|DKW]] [[wiki:munga|Munga]] als Kübelwagen für die Bundeswehr.   * **1956-61 DE Militär**\\ [[wiki:dkw|DKW]] [[wiki:munga|Munga]] als Kübelwagen für die Bundeswehr.
   * 1956 ''Emil Schulthess'', ''Otto Lehmann'' (Reisenotizen), ''Emil Egli'' (Text), ''Fritz Morgenthaler'' (Text)\\ //Afrika. Vom Mittelmeer zum Äquator// ca. 125 Bll. Bildband m. 133 ganz- u. doppelseitigen SW- u. Farbfotos, tls. auf Falttfll. Zürich 1958: Manesse.\\ Der erste Teil einer Afrikadurchquerung, die 1956 in fünf Monaten bis zum Äquator führte. Hauptziel war dabei die Aufnahme einer seltenen ringförmigen Sonnenfinsternis im nördlichen Tschad. Schöne Fotos, Text im Tagebuchstil, aufwendiger Band.    * 1956 ''Emil Schulthess'', ''Otto Lehmann'' (Reisenotizen), ''Emil Egli'' (Text), ''Fritz Morgenthaler'' (Text)\\ //Afrika. Vom Mittelmeer zum Äquator// ca. 125 Bll. Bildband m. 133 ganz- u. doppelseitigen SW- u. Farbfotos, tls. auf Falttfll. Zürich 1958: Manesse.\\ Der erste Teil einer Afrikadurchquerung, die 1956 in fünf Monaten bis zum Äquator führte. Hauptziel war dabei die Aufnahme einer seltenen ringförmigen Sonnenfinsternis im nördlichen Tschad. Schöne Fotos, Text im Tagebuchstil, aufwendiger Band. 
-  * 1956 ''Emil Schulthess'', ''Otto Lehmann'' (Reisenotizen)\\ //Afrika. Vom Äquator zum Kap der Guten Hoffnung//\\ ca. 125 Bll. Bildband m. 127 ganz- u. doppelseitigen SW- u. Farbfotos Zürich 1959: Manesse.\\ Der zweite Teil einer Afrikareise 1956 durch das südliche Afrika nach 8 Wochen Pause in der Schweiz, zusammen mit Otto Lehmann von Radio Basel, Texte von: Heini Hediger, Werner G. Krug, Richard Martin, L.S.B. Leakey, Peter R.O.Bally, Peter Sulzer.+  * 1956 ''Emil Schulthess'', ''Otto Lehmann'' (Reisenotizen)\\ //Afrika. Vom Äquator zum Kap der Guten Hoffnung//\\ ca. 125 Bll. Bildband m. 127 ganz- u. doppelseitigen SW- u. Farbfotos Zürich 1959: Manesse.\\ Der zweite Teil einer Afrikareise 1956 durch das südliche Afrika nach 8 Wochen Pause in der Schweiz, zusammen mit Otto Lehmann von Radio Basel, Texte von: Heini Hediger, Werner G. Krug, Richard Martin, L.S.B. Leakey, Peter R.O.Bally, Peter Sulzer.  
 +  * 1956 ''Louis Rokos''\\ //Amerika-Bummel Mit dem Wohnwagen auf grosser// Fahrt 284 S. Wien 1956: W. Braumüller.
   * 1957 ''Max Reisch''\\ //Auf nach Afrika!//\\ (=Bunte leuchtende Welt) 185 S. 4 Ktn.skizzen, 28 SW-Abb. a. 8 Tfll. Wien 1957: Ullstein.\\ "Er will beweisen, daß Ferien in der Sahara kein unerfüllbarer Wunschtraum mehr sind." (Klappentext) Außerdem will er eine im Krieg vergrabene Kiste ausgraben. Fahrt mit dem "Sadigi" durch Tunesien und Libyen. 3. Afrika-Reise   * 1957 ''Max Reisch''\\ //Auf nach Afrika!//\\ (=Bunte leuchtende Welt) 185 S. 4 Ktn.skizzen, 28 SW-Abb. a. 8 Tfll. Wien 1957: Ullstein.\\ "Er will beweisen, daß Ferien in der Sahara kein unerfüllbarer Wunschtraum mehr sind." (Klappentext) Außerdem will er eine im Krieg vergrabene Kiste ausgraben. Fahrt mit dem "Sadigi" durch Tunesien und Libyen. 3. Afrika-Reise
   * 1957 ''Lorenz Stucki''\\ //Im Greyhound durch Amerika//\\ 271 S. 16 SW-Tfll., Ktn. aV Bern 1957: A. Scherz.\\ Zwei Reisen mit dem Greyhound-Bus durch die USA.   * 1957 ''Lorenz Stucki''\\ //Im Greyhound durch Amerika//\\ 271 S. 16 SW-Tfll., Ktn. aV Bern 1957: A. Scherz.\\ Zwei Reisen mit dem Greyhound-Bus durch die USA.
Zeile 357: Zeile 366:
   * **1962 DE on-the-road: Institution**\\ //Rotel// fährt erstmals über Land nach Indien, siehe auch 1945 und 1969.   * **1962 DE on-the-road: Institution**\\ //Rotel// fährt erstmals über Land nach Indien, siehe auch 1945 und 1969.
   * **1964-heute US ★ Der erste [[wiki:buggy|Offroad Spaßwagen]]**\\ ''Bruce Meyer'' baute den //Meyers Manx// auf der Basis eines VW Käfers als //dune buggy//, also geländetauglich durch Umbau eines normalen Pkw, in erster Linie durch Leichtigkeit, Bodenfreiheit und Motor auf der angetriebenen Achse.   * **1964-heute US ★ Der erste [[wiki:buggy|Offroad Spaßwagen]]**\\ ''Bruce Meyer'' baute den //Meyers Manx// auf der Basis eines VW Käfers als //dune buggy//, also geländetauglich durch Umbau eines normalen Pkw, in erster Linie durch Leichtigkeit, Bodenfreiheit und Motor auf der angetriebenen Achse.
-  * **1964-74 FR Pkw 4x4** \\ //Renault 4,// in Kleinserie als //Sinpar 4x4// (»Quatrel«), als Pkw und Pick-up, war der erste Serienkleinwagen mit Allradantrieb. Ein solcher wurde 1979 Zweiter bei der Rallye Paris-Dakar.+  * **1964-74 FR Pkw 4x4** \\ //Renault 4,// in Kleinserie als //Sinpar 4x4// (»Quatrel«), als Pkw und Pickup, war der erste Serienkleinwagen mit Allradantrieb. Ein solcher wurde 1979 Zweiter bei der Rallye Paris-Dakar.
   * **1966-71 GB ★ Der erste Serien-Pkw mit 4x4**\\ //Jenson FF,// Straßen-Pkw (Sportwagen) mit permanentem Allradantrieb in Kleinserie (320 Stück). FF steht für den Entwickler des Allradantriebs, Ferguson Formula.   * **1966-71 GB ★ Der erste Serien-Pkw mit 4x4**\\ //Jenson FF,// Straßen-Pkw (Sportwagen) mit permanentem Allradantrieb in Kleinserie (320 Stück). FF steht für den Entwickler des Allradantriebs, Ferguson Formula.
-  * 1966-96 US Geländewagen/SUV 4x4\\ Ford produziert den //Bronco// als »Compact-SUV«, abgeleitet von der Technik der //F-100// Pick-ups. 2021 wird der Bronco wieder produziert ([[https://www.faz.net/-gya-aerg2|FAZ]])+  * 1966-96 US Geländewagen/SUV 4x4\\ Ford produziert den //Bronco// als »Compact-SUV«, abgeleitet von der Technik der //F-100// Pickups. 2021 wird der Bronco wieder produziert ([[https://www.faz.net/-gya-aerg2|FAZ]])
   * **1967 MX ★ [[wiki:rally_e_raid|Rallye]] 1.000 km**\\ Die vermutlich erste Cross-Country-Rallye »Mexican 1000 Rally, später: Baja 1000« führt von Tijuana nach La Paz.   * **1967 MX ★ [[wiki:rally_e_raid|Rallye]] 1.000 km**\\ Die vermutlich erste Cross-Country-Rallye »Mexican 1000 Rally, später: Baja 1000« führt von Tijuana nach La Paz.
   * **1967-68 JP Offroad-Spaßwagen **\\ Die //Hope Motor Company// entwickelt den //HopeStar ON360// und verkauft in einem Jahr rund 15 Exemplare. Der Zweisitzer hatte keine Türen und nur 360 ccm Hubraum.   * **1967-68 JP Offroad-Spaßwagen **\\ Die //Hope Motor Company// entwickelt den //HopeStar ON360// und verkauft in einem Jahr rund 15 Exemplare. Der Zweisitzer hatte keine Türen und nur 360 ccm Hubraum.
Zeile 365: Zeile 374:
   * **1968-87 JP Offroad-Spaßwagen 4x4**\\ Der //Citroën Méhari// (»Plastikdromedar«) entstand aus der //Dyane//, dem Nachfolgemodell des //2CV//. Als Freizeitwagen war er sehr leicht, eine nicht selbsttragende Kunststoffkarosserie saß auf einer Bodenwanne, einem Kübelwagen vergleichbar. Fast 150.000 Exemplare wurden produziert, davon gut 1.200 mit Allradantrieb sowie rund 5.000 für die französische Armee.   * **1968-87 JP Offroad-Spaßwagen 4x4**\\ Der //Citroën Méhari// (»Plastikdromedar«) entstand aus der //Dyane//, dem Nachfolgemodell des //2CV//. Als Freizeitwagen war er sehr leicht, eine nicht selbsttragende Kunststoffkarosserie saß auf einer Bodenwanne, einem Kübelwagen vergleichbar. Fast 150.000 Exemplare wurden produziert, davon gut 1.200 mit Allradantrieb sowie rund 5.000 für die französische Armee.
   * **1968-heute JP Offroad-Spaßwagen**\\ //Suzuki// übernimmt die //Hope Motor Company// und entwickelt aus deren //ON360// den [[wiki:suzuki_lj_80|LJ10]] (light Jeep, auch: //Jimny 360// oder //Brute IV),// den ersten Geländewagen in der kleinsten Klasse (590 kg, 27 PS) in Großserie, als Dreisitzer. Er wird ab 1970 bis heute gebaut, die vierte Generation wird vorbereitet.   * **1968-heute JP Offroad-Spaßwagen**\\ //Suzuki// übernimmt die //Hope Motor Company// und entwickelt aus deren //ON360// den [[wiki:suzuki_lj_80|LJ10]] (light Jeep, auch: //Jimny 360// oder //Brute IV),// den ersten Geländewagen in der kleinsten Klasse (590 kg, 27 PS) in Großserie, als Dreisitzer. Er wird ab 1970 bis heute gebaut, die vierte Generation wird vorbereitet.
-  * **1968 - heute JP [[wiki:pick-up|Pickup]] 4x4**\\ Der //[[wiki:toyota_hilux|Toyota Hilux]]// bot ab 1979 Allradantrieb, wurde 1975 stark überarbeitet und 1976 in den USA zum »Truck of the Year«. Er gilt auch als »african workhorse«. 1968 entstand er aus dem //Hino Briska//, einem Pick-up, der wiederum im //Renault 4CV// wurzelt.+  * **1968 - heute JP [[wiki:pickup|Pickup]] 4x4**\\ Der //[[wiki:toyota_hilux|Toyota Hilux]]// bot ab 1979 Allradantrieb, wurde 1975 stark überarbeitet und 1976 in den USA zum »Truck of the Year«. Er gilt auch als »african workhorse«. 1968 entstand er aus dem //Hino Briska//, einem Pickup, der wiederum im //Renault 4CV// wurzelt.
   * **1968 GB Militär Geländewagen**\\ Mit der Tarnfarbe »Mountbatten pink« für den Wüsteneinsatz wurden 72 Exemplare als Sonderserie des *Land Rover an die SAS geliefert.   * **1968 GB Militär Geländewagen**\\ Mit der Tarnfarbe »Mountbatten pink« für den Wüsteneinsatz wurden 72 Exemplare als Sonderserie des *Land Rover an die SAS geliefert.
   * **1969 DE on-the-road: Offroad**\\ Rotel fährt erstmals durch die Sahara, siehe auch 1945 und 1962.   * **1969 DE on-the-road: Offroad**\\ Rotel fährt erstmals durch die Sahara, siehe auch 1945 und 1962.
wiki/zeitleiste_gelaendewagen.1750222725.txt.gz · Zuletzt geändert: von Norbert Lüdtke